Lin Jarvis與GPone專訪：談Fabio可能離開；談VR46車隊可能加入?
一對一，Part 1：「我們不怕，但顯然Honda會試著找一個頂尖車手，而Fabio就是其中之一。為了要留住他，我們得提供他一台有競爭力的車，並且讓他知道我們非常的投入在其中。
Lin Jarvis：你能大致上試著做出結論，但與SIC Petronas車隊三年合約的最後發生太多事情。那段期間相當成功，他們拿下六次勝利，而且帶來相當優秀的車手如Quartararo與Morbidelli。接著就開始發生變化，贊助商換了，他們取消Moto2的計畫，隨著Stigefelt離開，管理層也換了。他們本想以同樣的基礎續約但這對Yamaha來說有財務上的風險，所以提供一年的合約開啟新章。接著一年後，他們希望能簽長約，這是可以理解的。但是Yamaha相當警覺。這是很大的財務風險。接著我們也無法提供有競爭力的賽車。在這個時間點，Aprilia到來想要第二個車隊，在那時間沒有其他多的車隊。這不是蓄意的。我們的M1並不便宜，Yamaha也不想冒險。我們考量了商務面：只有一隊會不會有風險？當然，但有時得接受這個問題，並且與他們共存。
這其中最嚴重的問題是沒有競爭力。
當然，今年我們失去了競爭力，但兩年前我們跟Fabio一起贏了世界冠軍，而且在2022年賽季我們一直到中期還領先錦標賽積分榜。就連Honda也是一樣的狀況，事實上歐洲車廠已經取代日本車廠的領頭羊地位。這在許多賽車運動上都有發生，F1也是。2024年也會是這樣嗎？你沒辦法得知。我們沒有那麼後面，只是在8台Ducati環伺，外加有Aprilia與KTM的狀況下，不夠快沒辦法進Q2，就是這樣的問題而已。
提到失去：怎麼會同時失去Toprak與Morbidelli？
我不負責WSBK，由歐洲山葉負責處理。他們想留住他，但是BMW提供相當有吸引力的報價給他。而他也決定要接受新的挑戰...而他也真的會碰到，因為BMW的賽車還不到我們的水準。真的很可惜，因為Toprak是個明星，而且是山葉人。就他的個人特色來說，很可惜他要離開我們。而提到Morbidelli...這是Vinales離開後出現的特殊狀況。Franky升上來時，我們沒有一併帶上Forcada，因為Ramon當時在別的車隊，但我不認為這是個錯誤。我很尊敬Ramon，但這是我們一起做的決定。那時我們的賽車很好，所以並不是技師長的問題。
最近簽了Rins，這能為Yamah帶來甚麼優勢？
他是一位真正的鬥士。Mir是一位能穩定拿分又跑得快的車手，這是相對來說，但他只贏了一場大獎賽。Alex有更多純粹的天分以及對事情有更高的敏感度。我們不能忘記他是唯一一贏得分站的位非杜卡迪車手(英國站之前)，他在Suzuki贏了兩次，今年在Honda贏了一次。OK，奧斯丁是他喜歡的賽道，但他的態度相當積極，而且對直四引擎有相當豐富的經驗。而且他真的很希望跟我們一起努力。
如果他不接受的話，當初有B計畫嗎？
對，我們有B計畫。Arbolino已經相當成熟，可以當作未來的目標，但我們不想要新人，對我們來說現在不是時候。我們需要一位有豐富經驗的車手。但是，我們不確定Morbidelli跟Rins誰比較好。最終，選擇車手就是一場賭博。沒辦法保證的。但是時候在車隊中做個改變，對Franky來說也是不錯的解決辦法，讓他接受新的刺激。
所有車手合約都在2024年到期，你會擔心失去Quartararo嗎？
我不喜歡「擔心」這一詞。我很清楚其中一個風險來自Honda，因為Honda想要一位頂尖車手，而Fabio就是其中之一。為了要留住他，我們得提供他一台有競爭力的車，並且讓他知道我們非常的投入在其中。
或許你可以做個不錯的交換，把Marqurz搶過來！
任何事都有可能發生...Marquez來我們這？這可能不會發生(笑)車手市場明年會有很有趣的變動。Marquez會繼續跑還是退役，他會留在Honda或是到其他車廠？我所知道的是我們得改變我們的開發系統。Yamaha還沒決定要用哪一種形式，直4或者V4...我們希望有個有聰明一點的規則，好讓我們能適應。我們很開放的，或許之後我們會用V4引擎，只是現在我們用的是我們很有經驗的直4引擎。我們的賽車還是很有潛力的。
Marmorini(Yamaha從F1找來的引擎工程師)會把潛力開發出來...如果能全權委任他的話
我不想透漏的太詳細，我們跟他合作，以及他能提供我們的不只有Marmorini這個人而已。在2024年我們能看到他的貢獻，但不是只有他在努力而已，還有他整個團隊提供的新點子與挑戰，跟我們日本車廠一起打造一台有競爭力的賽車。
Part1 Source：GP
一對一 Part 2
我們知道，在2026年以前規則不會大改。Aprilia車隊的CEO，Massimo Rivola說8台杜卡迪太多了，而且測試時間太少，對他們來說有很大的優勢。由於有那麼多台杜卡迪賽車在場上，他希望能減少杜卡迪的測試次數。
這是其中一個觀點，我尊重Rivola的想法。但我們不想替缺乏競爭力找藉口。規則是這樣。為什麼會有8台杜卡迪？答案是他們有競爭力，而且願意出租。然後是很不幸的Suzuki退出了，這是任誰都想不到的事，但這在大公司的董事會改變方針時會發生。當然8台杜卡迪賽車還是太多了，沒有人想要看到「杜卡迪盃」，就連Carmelo Ezpeleta也是希望每一個車廠都能提供四台車，但是理想世界並不存在。
這狀況怎麼會發生？
因為Ducati很擅長去解讀規則書。8台杜卡迪賽車太多，6台會剛剛好，而現在又剛好有衝刺賽，能收集很多數據，多虧強大的電腦分析，這會讓他們有很大的優勢。但顯然我們已經在努力找回第二個車隊。
想到過去曾是Yamaha壟斷錦標賽。很輕易就聯想到你正在接洽Valentino的車隊。
我們跟VR46有很多合作活動，我們也是他們的技術搭檔。還有由日本山葉支出的Moto2計畫。再加上Vale是我們的品牌大使。對我們而言，選擇Rossi的車隊是正常的...更別提現今他的車隊是最優秀的衛星車隊。而且也有很優秀的車手！
很多人認為你們這樣的組合很正常。真的是這樣嗎？
為了說服他們，首先我們得有一台有競爭力的賽車，讓他們有興趣。理想狀況下，他們是我們的首選，當然總會有備案。
你有直接跟Valentino討論這個計畫嗎？
我一直都有直接跟所有VR46的成員談，當然包含Valentino。如果Yamaha有競爭力，他們也對我們抱持開放的態度，只是現在談這個還太早。
呃..要說還早：2024可以說就迫在眉睫，2025也轉瞬即至。
確實沒有太多時間...當然我們一直都跟其他人有所接洽。我們有信心會有第二個車隊。我認為這是有可能的，但我也確信得展現出我們的車在2025年是有競爭力的。而且在2025年之後繼續提供有競爭力的條件也是在計畫中。我能保證Yamaha不會退出。確實超級運動跑車已經停售，但我們在此不只是為了替R1打廣告。還有技術的開發，以及運動家精神和訓練年輕的工程師。這是很廣大的藍圖。Yamaha沒有猶豫，也堅持著信念。我們，或許Honda也是，要改變我們的方法，變得更快，更能及時反應，更積極，更往日本以外的地方學習。我們會跟Marmorini一起做到這點。
目前看起來沒甚麼進度。
我們會在2024年看到他的展現。MSMA正在積極的討論空力套件與座高裝置。現在主要專注在2026年，但還有2024與2025年等著我們。規則對大家來說必須維持相同，對整個賽車產業也是。我們需要一個聰明的規則，來打造更有競爭性的比賽並且不能提高太多成本。規則同時也要能鼓勵到新的車廠進入MotoGP。
但是還有誰？或許，莫名其妙的，有些中國車廠會進來，因為我們看不到還有誰想進來。
確實，BMW已經被傳了好幾年，但他們沒有興趣這麼做。KTM是很好的例子，因為可以看出加入這個運動是踏入全球市場最好的方法。還有誰？或許會有Triumph，可能有新的方向開放。然而，至少要留住現有的車廠。失去Suzuki真的很可惜，我完全沒想到。更何況，這是五年合約的頭一年！而這會發生在公司董事會改組的時候。
車迷對MotoGP的興趣正在減弱。頂尖車手們退役了，但這或許不是唯一的理由。Dorna也有責任嗎？
沒有看賽車的動力？我不想討論這個，我的工作不是經營這個錦標賽，我只為了規則而加入。我有我自己的看法，但我不想談。這會變成挑釁而且引起爭議。Dorna大致上支持我們。我們能做的更好嗎？當然，一起努力的話，我們能做的更好。在2026到2031這段期間，我們將面臨新的挑戰：生態，噪音，成本與競爭性...然而，我們也得思考給工程師一些自由度，因為這是原型賽車的比賽。
摩托車賽看起來有兩種原型賽車比賽：Superbike也是，雖然他們是從量產車系列衍伸而來的。
SBK是很難處理的主題：Ducati稱霸了兩個賽事。他們表現很出色，但我們不該讓一家車廠獨大，就像F1裡的Red bull跟Verstappen。當然Mercedes稱霸了6年也是事實...但Yamaha兩年前跟Toprak贏得世界冠軍，而現在是Ducati-Bautista稱霸時代，不是其他Ducati車手。這兩個錦標賽可以共存，但兩個錦標賽都需要多推廣一些。F1在銀石這裡有40萬名觀眾，但比賽並不有趣。另一方面，在同一個賽道，我們的觀眾數更少，這代表他們肯定有更好的推廣方法。七年前，F1的觀看人數大幅下降，而現在他們做了很棒的市場行銷重新回到現在的規模。
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